Normativa 2035: qué cambia realmente en la automoción europea
En los últimos años, la llamada ‘normativa 2035’ se ha convertido en uno de los grandes ejes del debate sobre el futuro del automóvil en Europa. Sin embargo, los cambios y matices introducidos en diciembre de 2025 han modificado parcialmente el escenario inicial.
Conviene aclararlo: la hoja de ruta hacia la descarbonización sigue vigente, pero el enfoque se ha flexibilizado.
Desde Grupo Andrés revisamos qué cambia y qué implica para el sector.
¿Qué establecía inicialmente la normativa 2035?
La regulación aprobada dentro del paquete climático europeo ‘Fit for 55’ fijaba un objetivo claro: A partir de 2035, los fabricantes debían alcanzar una reducción del 100 % de las emisiones de CO₂ en turismos y furgonetas nuevos.
En la práctica, esto suponía que solo podrían venderse vehículos nuevos con emisiones cero en uso (principalmente eléctricos o de hidrógeno).
Siempre es importante subrayar que:
- • No se prohíbe la circulación de vehículos actuales.
- • No desaparece el mercado de segunda mano.
- • No se obliga a retirar coches ya matriculados.
El foco está exclusivamente en las nuevas matriculaciones.
¿Qué ha cambiado de la normativa 2035 inicial?
Los últimos movimientos de finales de 2025 en el seno de la UE introducen un enfoque más pragmático:
- 1. Mayor apertura tecnológica, reforzando la posibilidad de que los motores de combustión puedan seguir teniendo cabida si funcionan exclusivamente con combustibles sintéticos neutros en carbono (e-fuels).
- 2. Revisión prevista del marco normativo antes de 2026, lo que deja abierta la puerta a ajustes en función de la evolución tecnológica, industrial y económica.
- 3. Un tono político más flexible respecto al ritmo de transición, especialmente ante las dificultades del mercado europeo del automóvil.
Esto no elimina el objetivo de descarbonización, pero sí reduce la percepción de ‘fecha de corte absoluta’.
¿Significa esto que el motor de combustión se salva?
No exactamente. El escenario más probable sigue siendo una fuerte electrificación del parque móvil europeo. Sin embargo:
- • Los e-fuels podrían permitir la supervivencia de ciertos motores de combustión bajo condiciones muy específicas.
- • Se reconoce la necesidad de mantener competitividad industrial.
- • Se abre la puerta a una transición menos rígida de lo inicialmente interpretado.
Conviene no confundir ‘flexibilización’ con ‘derogación’. El objetivo climático no desaparece.
¿A qué vehículos afecta realmente la normativa 2035?
La normativa se centra en:
- • Turismos
- • Furgonetas ligeras
Quedan fuera de este marco específico:
- • Vehículos industriales pesados
- • Camiones
- • Autobuses
- • Maquinaria agrícola y obra pública
Cada uno de estos segmentos cuenta con calendarios y regulaciones propias, que también evolucionarán en los próximos años.
Impacto en el sector automotriz
Más allá del debate político, la normativa 2035 ya está teniendo efectos claros en el mercado:
- 1. Aceleración de la electrificación del parque móvil.
- 2. Mayor inversión en I+D por parte de fabricantes.
- 3. Cambios en la oferta de producto, tanto en vehículos como en componentes.
- 4. Transformación progresiva del sector de la posventa.
Como ejemplo, para distribuidores y profesionales del neumático, la adaptación es clave: los vehículos eléctricos presentan más peso, mayor par motor y nuevas exigencias técnicas, lo que afecta directamente al desarrollo y selección de productos.
¿Qué papel juega la posventa en este nuevo escenario?
La transición hacia una movilidad de cero emisiones no elimina la necesidad de mantenimiento, seguridad y eficiencia. Al contrario, los neumáticos siguen siendo un elemento crítico para la seguridad. Además, aumenta la demanda de soluciones específicas para vehículos electrificados. Sin olvidar que la sostenibilidad y la trazabilidad ganan peso en toda la cadena de valor.
El contexto regulatorio, incluso con ajustes, empuja al sector hacia productos técnicamente más exigentes.
No obstante, la realidad actual es más matizada que el discurso inicial:
- • No hay una prohibición inmediata del motor de combustión.
- • Sí hay un objetivo firme de descarbonización.
- • Se introducen mecanismos de revisión y cierta flexibilidad tecnológica.
La normativa 2035 no es una medida inmediata ni un ‘apagón’ del automóvil tradicional. Es una hoja de ruta a largo plazo que obliga al sector a anticiparse, adaptarse y evolucionar.
Para los distintos profesionales del sector, lo relevante no es el titular, sino entender que el mercado ya está cambiando. Entender bien qué implica —y qué no— es fundamental para tomar decisiones informadas, tanto a nivel profesional como empresarial.
En Grupo Andrés seguimos de cerca la evolución normativa europea y del mercado para anticipar tendencias, adaptar nuestro porfolio y ofrecer a nuestros clientes atención, información, producto y servicio alineados con el futuro de la automoción, sea cual sea el ritmo final de la transición.